8 Май 2017
От 7 до 13 март 2011г. в страната ще се проведе национална кампания “Коланите спасяват живот!” “Запази детето си!”. Кампанията има за основна цел увеличаване процента на ползване на обезопасителните колани и от пътниците на задните седалки, както и на обезопасителните системи за превозване на деца в автомобилите.
ИНФОРМАЦИЯ
Националната кампания “Коланите спасяват живот!” “Запази детето си!” е с насоченост и основен акцент за увеличаване процента на ползване на обезопасителните колани и от пътниците на задните седалки, както и на обезопасителните системи за превозване на деца в автомобилите.
В момента наблюденията показват, че в страната коланите се ползват от около над 80 % от водачите и пътниците на предните седалки в автомобилите извън населените места и около 70 % в населените места. По-нисък е процентът на използване на коланите в малките градове и селата. Въпреки задължението по Закона за движението по пътищата все още пътниците на задните седалки, с минимални изключения, не използват тези предпазни средства. Твърде нисък е и процентът на използване на обезопасителните системи за превозване на деца. Същевременно във водещите страни от Европейския съюз коланите на задните седалки се ползват от над 85 % от пътниците.
Кампанията е част от инициативите, в изпълнение на програмата по Меморандум за разбирателство и полицейско сътрудничество, сключен между министерствата на вътрешните работи на България и Холандия. Темата, съдържанието и организацията на нейното провеждане са определени и съставени по предложение на експерти от “Пътна полиция” на Холандия, с цел приложение у нас на положителния опит в тази страна. Прилага се интегриран подход с включване и участие в нея на възможно най-голям брой външни партньори, освен “Пътна полиция”, главно неправителствени организации, сдружения и фирми от бизнеса. През октомври 2010 г на двудневна конференция в София с помощта на холандските експерти бе дадено началото на организирането на настоящата кампания.
Участниците в конференцията /партньори по кампанията/ подписаха следната
ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА НАМЕРЕНИЯ:
Ние, долуподписаните, заявяваме нашата воля и отговорност да координираме своите усилия за:
- организиране и провеждане чрез интегриран подход на обхватна национална кампания от 7 до 13 март 2011 г. с цел опазване живота и здравето на участниците в пътното движение в Република България;
- установяване и прилагане на публично-частно партньорство и творчески методи за ефективно въздействие с цел повишаване използването на предпазните колани на всички места в автомобилите и обезопасителните системи при превозване на деца;
- устойчивост на постигнатите резултати и включване на максимално възможен кръг от партньори, заинтересовани страни и съмишленици;
- приемане на план за действие, ресурсен и времеви график за реализиране на намеренията, приоритети и отговорности.
На 27 октомври 2010, на официалното закриване на Работната конференция за интегрирана кампания по пътна безопасност в България, настоящата Декларация се подписа от: комисар Алекси Стратиев, заместник директор на Главна дирекция „Охранителна полиция”; Алекси Кесяков, секретар на Държавно-обществената консултативна комисия по проблемите на безопасността на движението по пътищата; главен инспектор Красимир Костов от Отдел„Пътна полиция”- ГД “Охранителна полиция”; Иван Марков, главен секретар на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията; Любомир Христов, заместник кмет на Столична община; Стефан Хаджиниколов, изпълнителен директор на Асоциация на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България; Стоян Сентов, заместник председател на СБА; Анастас Тодоров, заместник изпълнителен директор на ИА „Автомобилна администрация”; Валери Тодоров, генерален директор на БНР; Бойко Станкушев, член на УС на БНТ; Владимир Тодоров, председател на УС на Българска асоциация на застраховани и пострадали при катастрофи; Георги Вълков, председател на УС на Асоциация за защита на застраховани и пострадали при ПТП; Николай Иванов – председател на УС на ББА „Пътна безопасност”; д-р НадеждаТодоровска, заместник- генерален директор на БЧК; Камелия Славейкова, изпълнителен директор на ШЕЛ БЪЛГАРИЯ; Иван Илчев, мениджър Маркетинг и реклама, ЧИПОЛИНО; Румен Михайлов, председател на УС на Българска асоциация Интелигентни транспортни системи; Антон Карлов - директор „Правни и корпоративни въпроси” КАМЕНИЦА АД; Тео Бонс, Национална агенция на холандската полиция – Пътна полиция; Мартийн Булхауер, експерт в областта на комуникацията по правоприлагането на Закона за движението по пътищата към Министерството на правосъдието, Главна прокуратура, Холандия; Арно Хендрикс, Национална агенция на холандската полиция – Пътна полиция.
Допълнително присъединили се партньори са: Пощенска банка, М3 Комюникейшънс, Евроинс, Авто Юнион, ДЗИ, Безконтактни мултиплексорни вериги ЕООД, Пътинвест Инженеринг АД, Юпитер 05 ООД.
Ефектът от такива интегрирани кампании се постига с: широкото участие на много медии в разпространение на информация за мотивиране на гражданите; разпространение на разнообразни и въздействащи информационно-рекламни продукти /аудио-, видеоклипове, стикери, плакати и др.; извършване на множество проверки по прилагания от холандската пътна полиция т. нар. “широкообхватен контрол”, позволяващ за кратко време да се извърши проверка на стотици автомобили. /По прилагането на този вид проверки от холандски експерти бяха обучени началници на “Пътен контрол” /”Пътна полиция”/ от столицата и 14 областни дирекции на вътрешните работи. Проверки от този вид ще се извършват по време на началния период на започващата кампания.
Нейната цел е за едногодишен период да се постигне използване на коланите от 90 % от водачите и пътниците на предните седалки; 50% - от пътниците на задни седалки и 50 % -използване на обезопасителни системи при превозване на деца. Инициативите и засиленият контрол от страна на полицията по използване на тези предпазни средства ще продължат - без да е обявен краен срок.
“КОЛАНИТЕ СПАСЯВАТ ЖИВОТ!”
Използването на обезопасителни колани е важен резерв за намаляване броя на загиналите и ранените при тежки пътнотранспортни произшествия. То е сред най-важните приоритети на Европейския съюз в превантивната и контролната дейност с цел намаляване огромните загуби от пътно-транспортния травматизъм. Във всички страни, членки на ЕС, законът изисква задължително ползване на обезопасителните колани от водачите и пътниците в автомобилите, на всички седалки, при всички пътувания в населени места и извън тях.
Изследвания на Европейския съвет за безопасност на транспорта показват, че всяка година в Европа благодарение използването на обезопасителни колани се спасяват от смърт над 11 500 души, попаднали в пътни катастрофи.
Проучвания на Министерство на транспорта във Великобритания показват, че от 565 души, загинали при пътни катастрофи, 300 е могло да оцелеят, ако са били поставили предпазните колани.
В Швеция, където коланите се ползват от 92 % от гражданите, 40 % от загиналите в момента на катастрофата са били без поставен предпазен колан.
За съжаление, въпреки разпоредбите на Закона за движението по пътищата, тези предпазни средства, с минимални изключения, не се използват от пътуващите на задните седалки в автомобилите, в резултат на което ежедневно загиват и биват тежко наранявани хора, пътуващи без поставен обезопасителен колан. В това отношение практиката в страната коренно се различава от тази в развитите европейски държави, където обезопасителните колани се ползват от близо 95 % от пътуващите на предни седалки в автомобилите и от 85 % на задните седалки.
Ако всички водачи и пътници в автомобилите в България поставят при всяко пътуване обезопасителни колани и превозват деца с обезопасителни столчета и седалки, ще бъдат предотвратени за една година около 300 смъртни случаи при тежки катастрофи.
Тази съществена разлика е напълно неблагоприятна в сравнението на дисциплината на нашите участници в движението с тези от развитите страни на ЕС.
Преобладаващата част от водачите и пътниците, които пренебрегват коланите и не използват обезопасителни системи за превозване на малки деца, просто не са осведомени за предпазващия им ефект. За тях е достатъчно, че коланът им създава чувство на дискомфорт и използват всяка възможност да хитруват и не го използват, с изключение на случаите, когато са пред реална “заплаха” да бъдат спрени за проверка от полицейски служители.
Преобладаващата част от водачите и пътниците почти не знаят, че:
Х Предпазните колани намаляват с около 30 % загиналите, тежко и леко ранените!Ако ползвате колана, сте в три пъти по-малка опасност да загинете при катастрофа или да получите наранявания.
Х Мнозина мислят, че коланите са излишни при движение в градски условия. Изследванията доказват, че те са изключително полезни при произшествия, настъпили тъкмо при скорости до 60 км/ч, които са обичайни за населени места и когато вътрешността на купето не се деформира. Тогава коланите предотвратяват множество средни и тежки травми - черепно-лицеви, удари на главата в стъклото и рамката над него, счупвания на гръдния кош при удари в кормилото и арматурното табло. 88 % от участвалите в произшествия, възникнали при такива скорости, не са получили никакви травми
Х Спасяват от травми почти 100 % в случаите на преобръщане на автомобила на равно място, дори при скорост от 100 км/ч.
Х За едногодишен период от началото на първия етап на кампанията за поставяне на предпазните колани на предните седалки в България са се спасили от смърт при катастрофи 180 човека и още 1400 от наранявания.
Х Човек може да се задържи с ръце и да не излети към стъклото при удар с кола в неподвижно препятствие със скорост само до…15 км/ч.
Х При удар на автомобила в бетонна стена при скорост 40 км/ч шофьорът и спътникът му без колани се изстрелват напред със сила, която е 12 пъти по-голяма от собственото им тегло, равна на свободно падане на тялото от… петия етаж на жилищен блок. При челно сблъскване с 80 км/ч водач или пътник с тегло 80 кг придобиват кинетична енергия 196 килограма на квадратен сантиметър площ.
Х Коланът е ефективен само когато е плътно прилепнал към тялото, облегнато на седалката. Старите, неинерционни колани, които се регулират ръчно, при злополука са опасни, защото нанасят допълнителни травми при ударното натоварване.
Х Пътници без колани на задните седалки, при удар изхвърчат напред, включително през предното стъкло. Ударите на телата им в облегалките на предните седалки на смъртоносни за тях или за децата, които се возят в скута им.
Х Колан, който се е натоварвал рязко при злополука става негоден и трябва да се подмени.
Х Ако проявите самодисциплина и поставяте редовно колана поне една седмица, след това той ви става необходимост и без него вече ще се чувствате некомфортно.
Х Коланът Ви прави по-безопасен и предпазлив шофьор! Когато го поставите, се настройвате подсъзнателно, че сте участник в опасна и отговорна задача /каквато всъщност е шофирането/. Това ви мобилизира и не ви предпазва от действия с неоправдан риск.
Х Предпазният колан помага не само при катастрофа, но и при рязко аварийно спиране, като предотвратява малки и средни травми. Пълно невежество показва поведението на родители, включително и майки зад волана, превозвайки малкото си дете на предна седалка, без обезопасителна система. Само едно рязко спиране е достатъчно за сериозна травма.
Х При удар коланите намаляват близо 25 пъти отрицателното ускорение на човешкото тяло.
Х Те се разтеглят от натоварването и така удължават времето за окончателно спиране на тялото при задържането му.
Х Много от водачите и пътниците разчитат, че и без да са поставили коланите ще бъдат защитени от въздушните възглавници. Но трябва да се знае, че при съвременните автомобили въздушните възглавници не се задействат, ако не са закопчани обезопасителните колани.
Х Ако при скорост 40 км/ч автомобилът се удари в дебело дърво, на практика той спира само на разстояние, равно на смачкването на купето - около 50 см. Водачът и пътниците в този момент биват отхвърляни от инерцията напред със сила, 12 пъти по-голяма от собственото им маса. Тя не може да бъде неутрализирана с подпиране на ръцете върху волана или арматурното табло. При такъв удар, ако е без поставен предпазен колан, водачът счупва волана и кормилната колонка с гръдния си кош, пътникът до него бива изхвърлен с голяма сила към предното стъкло и рамката над него, където си разбива черепа.
Х Ето какви травми получават онези , които не са били с поставени предпазни колани по време на катастрофата и другите - които са ги ползвали.
От неизползващите коланите 86 % са получили различна степен сътресение на мозъка /срещу 21 % от ползващите ги / . Само 7,8 % от използвалите коланите са получили наранявания на главата, гръдния кош и гръбначния стълб, като останалите травми са леки , а при водачите, които не са използвали колани 47 % са получили множество счупвания на ребра, 32 % - наранявания на гръбначния стълб и шийните прешлени , над 50 % - множество порезни рани и удари по главата. При пътниците без колани , освен комоцио, 53 % от травмите са счупвания на костите на носа, на челюстта, скалпиране на темето , порезни рани по лицето и др.
Х Най-опасни елементи от интериора на купето на автомобила за пътуващите без поставени колани, при сблъсъка с които се получават тежки травми, за водачите са кормилото, кормилната колонка и предното стъкло, а за пътниците на предната седалка - арматурното табло и предното стъкло.
Х Сред ползвалите обезопасителни колани водачи и пътници почти не са регистрирани случаи на счупване основата на черепа, като тъкмо това нараняване е основна причина за смъртните случаи при неползвалите колани. Но важно съпътстващо условие е освен ползването на коланите, автомобилът да има предпазни възглавници на облегалките на предните седалки, които предотвратяват т.нар. “камшичен удар”, който чупи шийните прешлени.
Френски специалисти са констатирали картината на протичане на ЧЕЛНО СБЛЪСКВАНЕ НА АВТОМОБИЛ В НЕПОДВИЖНО ПРЕПЯТСТВИЕ, ДВИЖЕЩ СЕ С 90 КМ/Ч. ТОЙ ТРАЕ СЕДЕМ ДЕСЕТИ ОТ СЕКУНДАТА!
- Първа десета: Автомобилът се блъска в препятствието . Предните части се смачкват. Започва деформация и на частите между предната решетка и блока на двигателя. Тялото на водача полита напред със сила 170 килограма на сантиметър.
- Втора десета. Предният мост и двигателя вече достигат преградата на купето. Задната част на автомобила още има по-висока скорост от предната , затова започва да се деформира купето и рамата. Теглото на водача се увеличава на 420 кг и продължава да се движи напред и нагоре с увеличаваща се скорост. Краката му вече са счупени от ударите в педалите или от смачкването на пода на купето и са отхвърлени назад, като преди това връзките им към тялото са скъсани.
- Трета десета. Тялото на водача де откъсва напълно от седалката. Гърдите му се удрят в кормилото.
- Четвърта десета. Предната част на автомобила вече е смачкана около 60 сантиметра , а задната продължава да се движи със скорост около 60 км/ч . Блокът на двигателя влиза в купето , а задната част се повдига нагоре във въздуха.
- Пета десета. Тялото на водача, поради кинетичната енергия, тежи вече тон и половина и продължава движението си напред и нагоре със сила 20 пъти по-голяма от земното притегляне. Кормилото разкъсва кръвоносните съдове и белите дробове. Ако то се счупи, кормилната колонка причинява още по-тежки травми. / При челен удар със 100 км /ч човешкият черен дроб, който тежи 1,7 кг, придобива кинетична енергия , равна на 46,7 кгс /килограма на сантиметър/; сърцето, което е 300 грама - 8,4 кгс, а мозъкът от 1,5 кг достига натоварване 42,5 кгс. При това връзките на тези органи към тялото се разкъсват.
- Шеста десета. Подът и купето продължават да се нагъват в средата. Водачът вече е мъртъв. Главата му се е разбила в предното стъкло и рамката на тавана.
- Седма десета. Задната част на автомобила вече не се движи. Автомобилът е напълно разрушен. Водачът и пътникът до него са мъртви от тежките травми.
Отдел “Пътна полиция” – ГД “Охранителна полиция”